1. Contexte industriel et défis techniques

À mesure que l’industrie automobile évolue vers l’électrification, l’intelligence et la direction par câble,, les systèmes de châssis tels que la direction, le freinage et la suspension passent du statut de “ composants d’exécution mécaniques ” à celui de systèmes hautement intégrés de logiciels, de commande électronique et d’actionnement,.

Les méthodes traditionnelles de test ne peuvent plus répondre de manière adéquate aux exigences critiques suivantes :

• Validation de la cohérence dynamiquedans des conditions de fonctionnement multi-systèmes
• Validation de la sécurité et de la redondanceDes systèmes de direction par câble soumis à des conditions extrêmes
• Tests répétables et quantifiablesDu niveau composant au niveau système
• Des capacités rapides de validation et de tests de régressionen phase avec les cycles de développement des véhicules

Une réponse rapide aux défis de test liés aux mises à niveau des châssis intelligents

Pour les constructeurs automobiles et les équipementiers de premier rang, la question centrale n’est plus “ est-ce que le test est possible ? ”, mais bien : Sommes-nous capables de tester efficacement — de manière authentique, contrôlée et reproductible — dès les premières phases du développement ?

2. KTS Approche au niveau système

• Dans une perspective d“” ingénierie des systèmes de châssis pour véhicule complet », KTS a mis en place un système de solutions intelligentes d’essai du châssis couvrant :

Niveau composant → Niveau sous-système → Niveau système → Hardware-in-the-Loop (HIL)

• Ce système ne se limite pas à un seul équipement, mais repose sur trois niveaux de compétences :
• Capacités d’actionnement et de chargement de haute précision
• Capacités de mesure et de contrôle synchronisés multi-canaux
• Modélisation des conditions d’essai et capacités de gestion des données

Cela garantit que les résultats des essais ne sont pas seulement “ mesurables ”, mais aussi crédibles, comparables à des références et utilisables pour la prise de décisions de conception.

3. Modules essentiels de capacité de test
4. Module de test des systèmes à billes recirculantes électriques / électro-hydrauliques

• Essais des caractéristiques d’assistance et de réponse du système
• Évaluation de la restitution et des caractéristiques d’hystérésis
• Direction active, redondance de la direction intelligente et validation des conditions de défaillance
• Chargement et mesure synchrones multi-variables incluant le couple, l’angle, la force, le courant de fonctionnement et la pression d’huile de service

Applicable pour :

• Ensembles et composants à billes à recirculation hydraulique
• Ensembles et composants à billes à recirculation électrique (X-EPS)
• Systèmes de direction par câble
• Systèmes de direction à roues arrière
• Systèmes de châssis à module de coin

2. Tests des systèmes de freinage (frein / BBW)

• Tests de la force de freinage et des caractéristiques de réponse
• Simulation du ressenti et des caractéristiques de rétroaction de la pédale de frein
• Tests de la cohérence dynamique et de la durabilité des systèmes de freinage
• Validation de la stratégie de sécurité du freinage par câble

Applicable pour :

• Assemblages EHB / i-Booster, assemblages EMB
• Systèmes de freinage conventionnels
• Systèmes de freinage à commande électronique
• Systèmes de freinage par câble

3. Tests de suspension et de dynamique verticale

Tests des caractéristiques force-déplacement de la suspension

Évaluation des caractéristiques de rigidité dynamique et d’amortissement

Analyse multi‑conditions de chargement vertical et d’interaction

4. Tests conjoints au niveau système et HIL

Tests en boucle fermée des contrôleurs et actionneurs du châssis

Co-simulation Hardware-in-the-Loop avec les stratégies de contrôle du véhicule

Validation virtuelle des conditions extrêmes et de défaillance

En combinant le HIL avec des systèmes d’actionnement physiques, les “ risques des essais sur route ” sont reportés et réalisés au sein du laboratoire.

4. Avantages techniques clés

Système d’actionnement à haute dynamique et haute précision

• Système de chargement servo doté d’une capacité de réponse à large bande passante
• Prend en charge le contrôle multi‑mode force / déplacement / couple

Répond aux exigences des essais dynamiques et d’impact à haute fréquence

Contrôle et mesure synchronisés multicanaux

• Synchronisation stricte entre plusieurs axes et canaux
• Prise en charge des conditions couplées complexes
• Assure l’authenticité et la cohérence des essais au niveau système

Les conditions d’essai peuvent être modélisées et reproduites

• Permet la modélisation des routes typiques, des conditions de fonctionnement ainsi que des conditions personnalisées
• Les processus d’essai sont répétables, reproductibles et comparables
• Adapté à la validation de conception et aux tests de régression

Capacité d’intégration système orientée sur la personnalisation

• Personnalisable selon l’architecture du châssis du client et son stade de développement
• Prend en charge les essais sur banc, les essais en ligne de production et les essais de R&D
• Peut s’intégrer aux logiciels et plateformes de contrôle existants du client

5. Scénarios d’application typiques

Recherche et développement ainsi que validation des systèmes de châssis OEM

• Parmi les clients typiques figurent : BYD, le centre de R&D de GAC, BAIC New Energy, Jianghuai Automobile, Geely Auto, Chery Auto, le centre de R&D de Dongfeng, Great Wall Honeycomb, Chang’an Chenzhi Technology, FAW Hongqi, NIO, Xpeng Motors, etc.

Développement de systèmes de direction et de freinage de niveau 1

• Les clients typiques incluent : FAW Guangyang, Nanyang Naisimo, Bosch, Huawei, Zhejiang Shibao, Yubei Steering Systems, Honeycomb Steering Systems, BYD Fudi Power, Chenzhi Technology

Validation d’une nouvelle architecture de châssis à commande électrique par câble

FAW Hongqi, NIO, Xpeng Motors

Tests en phase précoce du développement de nouvelles plateformes de véhicules

Validation rapide des régressions après modifications de conception

6. Mise en œuvre et livraison

KTS propose des services d’ingénierie complets, de l’analyse des besoins jusqu’à la livraison du système :

• Analyse des exigences et des conditions de test
• Conception de solutions système et validation par simulation
• Fabrication d’équipements et intégration des systèmes
• Installation sur site, mise en service et formation
• Support technique à long terme et mises à jour du système

7. Études de cas sélectionnées
8. Solutions de test pour les systèmes de direction automobile

À mesure que les responsabilités liées au développement et aux essais des produits se déplacent progressivement vers l’aval de la chaîne d’approvisionnement, les clients s’attendent de plus en plus à mener leurs propres recherches et développements indépendants et à valider les performances ainsi que la durabilité des échantillons. Afin d’offrir aux clients les moyens nécessaires d’essais et de validation des composants, KTS adopte le concept de standardisation des équipements non standard, proposant des modules et des solutions standards éprouvés.

Les solutions de KTS permettent d’utiliser des méthodes d’essai prédéfinies, tout en offrant aux clients la possibilité de concevoir et de construire leurs propres systèmes. La conception modulaire standardisée autorise une configuration adaptée aux besoins spécifiques des clients. La plateforme d’essai standard KEYEN assure le contrôle du système tout en acquérant en temps réel les données d’essai, en les affichant sur l’interface et en permettant d’établir des relations entre différentes courbes.

[Liste des domaines de solutions et photos des équipements omis selon votre demande]

2. Solutions de test pour les systèmes de freinage automobile

Avec la généralisation des véhicules électriques et l’essor de la conduite autonome, les servomoteurs à vide disparaissent progressivement du marché. Les systèmes de freinage hydraulique électronique (EHB) sont désormais devenus des équipements de série dans les automobiles, tandis que les systèmes de freinage électromécanique (EMB) sont également en plein développement. Pour répondre aux besoins d’essais de performance et de durabilité des systèmes de freinage hydraulique électronique, KTS a participé à l’élaboration de plusieurs normes sectorielles et a développé une série de solutions d’essai standardisées.

3. Solutions de test pour les systèmes de suspension automobile

Avec le développement rapide de l’intelligence et de l’électrification des véhicules, les suspensions pneumatiques, les suspensions actives électromagnétiques et les systèmes adaptatifs basés sur l’IA sont devenus des tendances clés de l’industrie. Les systèmes de suspension passent d’une “ réponse passive ” à une “ prévision intelligente ”. En réponse aux caractéristiques techniques des suspensions de nouvelle génération, KTS a lancé une solution d’essai complète pour aider l’industrie à valider avec précision les performances des produits.

Points forts de la solution :

Tests dynamiques multimodaux : Intègre des tables vibrantes haute précision et une technologie de contrôle en boucle fermée des données afin de simuler de multiples scénarios complexes, permettant un étalonnage dynamique des paramètres de rigidité et d’amortissement de la suspension à l’échelle de la milliseconde.

Conception intelligente de la compatibilité : Prend en charge l’analyse des signaux et les essais de durabilité des nouvelles structures telles que les ressorts pneumatiques, les électrovannes CDC et les suspensions actives steer-by-wire.

Simulation réaliste de la charge du véhicule : Permet de réaliser le chargement du système de suspension grâce à des masses fixes ou des vérins électriques, afin de simuler les conditions réelles du véhicule.

Cette solution a été appliquée avec succès dans de nombreux projets de développement de systèmes de châssis de direction, de freinage et de direction par câble pour divers constructeurs et équipementiers de premier rang, améliorant considérablement l’efficacité des essais et la profondeur de la validation, notamment en matière de cohérence dynamique du système et de validation de la sécurité.

4. Tests conjoints au niveau système et HIL

Afin de valider correctement le Système Sous Test (SUT), les simulateurs HIL utilisés pour les essais doivent offrir une précision, une exactitude et une bande passante supérieures, ainsi qu’une latence plus faible, afin de reproduire fidèlement les scénarios réels pour le SUT.

Avec le développement rapide des technologies de châssis intelligents, les systèmes de direction automobile évoluent également vers des orientations “ électrique steer-by-wire, léger et intelligent ”. Pour les essais en phase de laboratoire liés à la conduite autonome, les tests de simulation HIL sont devenus encore plus exigeants. Il est désormais nécessaire d’utiliser des modèles mathématiques plus complexes, d’assurer un contrôle en temps réel plus rapide, de réaliser des simulations de charges plus proches des états réels du véhicule et de reproduire parfaitement les conditions de validation.

Les tests actuels de simulation HIL doivent répondre aux problématiques suivantes :

Synchronisation multicanal des signaux : Non seulement simuler les capteurs, mais aussi assurer la synchronisation avec d’autres signaux numériques.

Réponse analogique précise : Les entrées/sorties analogiques doivent être capables d’accepter et de reproduire des signaux plus complexes.

Complexité du modèle : Ajout d’effets multi-ordres aux modèles.

Réduction de la latence analogique : Une latence importante est inacceptable pour les tests HIL.

La voie vers un avenir entièrement électrique : solutions de test et de mesure pour les véhicules électriques

[Image omise]

8. Contact et solution sur mesure

Si vous êtes actuellement en train de développer des systèmes de châssis ou des produits liés au châssis avec direction par câble, veuillez contacter l’équipe d’ingénierie de KTS. Nous vous fournirons :

• Recommandations de solutions d’essai adaptées à votre architecture système spécifique
• Conception personnalisée de systèmes de test
• Communication technique et assistance au niveau ingénierie